开起来稳重踏实，宝马iX3六千公里用车作业奉上

本人已过三十而立之年，正在奔四途中，今年在我身上发生了两年喜事，一是年初家里迎来了二宝，变成了四口之家，我似乎也变得更加忙碌了，二是给自己换了一辆车，宝马 iX3 ，今日得空，把零零散散的照片整理一下，写一篇用车作业吧。
从选车说起，之前开的一辆日系车，皮实耐用，也省油，但就是空间不够用了，所以这次 SUV 就是我的首选，但是开了这么多年油车确实有点腻了，而且现在街上纯电车非常多，加上油车 SUV 在市区的油耗一般都略高，综合这些因素，我的目标就是一辆纯电 SUV 。
关于品牌我倒没有强求，前后也看了不少车， Model Y 也去看了，给我的感觉这车就是 Model 3 的放大版啊，而且我实在接受不了它的内饰，奔驰 EQC 也看了，颜值不错，但是车内空间比较小，官方标的续航是 400 多，实际能跑多少你们懂的，价格也略高。最后试驾了宝马 iX3 ，车圈对于这款车的口碑也都很好，很快就做决定了，就是它了。
接下来，全方位看车！


前脸，一眼就能看出来这是一辆宝马车，我觉得和宝马油车相比的话， iX3 更显得柔和一些，可能和它定位是家用车有一定关系。

看看细节，封闭式格栅和蓝色装饰是宝马电车两大特征。

侧面，说大气磅礴，不算过分吧。

尾部整体比较敦厚，但也是棱角分明的设计，下面依然有蓝色点缀。

尾灯单独拉出来看看，外观上我最爱的一个地方， 3D 立体式悬浮设计，晚上打开灯光后，尤其好看。
目前为止行驶里程已经超过 6000 公里了，我觉得要比同级别油车带来的高级感更强，它没有换挡时的顿挫感，也感受不到发动机转速上升，车内不会因为车子本身产生噪音，而且电车还有天生的优势，动力输出更快更爽。

方向盘的精准度掌握得恰到好处，在转动方向盘后车身的响应速度比较快，在对比同级别车型后我觉得这样的反馈在同级中绝无仅有。行驶中，车辆底盘的反馈也比较优秀，很扎实，很有质感，滤震效果也相当不错，后排舒适性我是非常看重的。
对了，调节到运动模式后，在车内还能感受到非常迷人的电动声浪，这是宝马请世界顶级作曲家汉斯 · 季默创作的。

前排储物空间够用，有两个水杯的位置。

钥匙什么的直接放在这里。

钥匙什么的直接放在这里。

后排带有扶手设计。

出去玩的时候在停车场也拍了一些照片，每次开着 iX3 出行都挺惬意的，它本身电机加速没有什么迟滞感，车内隔音效果也不错，享受极致的丝滑就可以了。

这么看还是挺有气势的，有点凶猛的感觉。

宽阔的后备箱简直就是家庭好帮手了，特意腾空收拾整齐拍一张照片。

iX3的自动驾驶辅助系统 Pro ，以及自动泊车，还有 50 循迹倒车这些功能在实际体验中比较灵敏好用，虽然对我这种老司机来说使用的频率并不高，但这也是科技豪华的一方面吧。

创领型标配 HUD ，在高速上看车辆信息比较方便，这是我以前没有过的体验。

停好车后的随手拍，中控区域是我喜欢的风格， 12.3 英寸的中控屏搭配下面实体按键，操作简单准确，比特斯拉直接给一块大屏实用多了，我试驾的时候，特斯拉、蔚来的这种大屏幕误操作的频率就很高，当然也可能是我不习惯的原因吧。

鸡腿档把搭配 iDrive 旋钮，手感满分。

鸡腿档把搭配 iDrive 旋钮，手感满分。

后排展示，空间肯定够用，座椅软硬程度也正好，后排靠背角度也可以调节。

假装在晚上，其实是在商场充电时候拍的，晚上车漆显得更有质感。

我最爱的尾灯，好看吧。

现在充电确实方便，而且 iX3 充电口全国通用，有些地方还设置了宝马专属充电位置，看着挺高级。

充电速度也很快，快充的话一个小时的样子就能充满。

除了在手机上看充电情况，根据充电口的灯光显示也可以了，蓝色就是正常充电中。

车内同样有显示。我买车之前担心的续航问题也没有出现， iX3 有时候还会出现显示里程不减反增的情况，应该是动能回收的作用，整体下来应该能跑 430 公里左右。

前排标配无线充电，偶尔应急用挺方便。

车内氛围灯，随自己心情调节颜色。

总结一下吧，买 iX3 就是看重它的实用性，空间够大够舒服，用车成本也低，平均每公里七分钱的样子，连保养都不用管，开起来就是稳重踏实的感觉，我认为选择 iX3 是没有问题的。
目前就这么多了，基本是想到哪说到哪，欢迎各位批评指正！