近日，由中汽数研做出的一项新能源车企品牌2024销量目标统计，新鲜出炉。该统计涵盖了大部分新能源市场主流品牌和新势力，从数据看，亮点颇多可圈可点。

2023年被称为新能源行业最卷的一年，渗透率也有了更大的进步，技术也有了新的飞跃，激烈的竞争，几家欢喜计价犹。

2024年无疑是新能源汽车市场的变局之年，关键之年，洗牌之年，生死之年。所以各大新能源汽车品牌在新的一年里都树立了新的目标，力争跑进胜局，不被淘汰。

排在2024年销量目标榜首的依然是比亚迪这个行业一超霸主，今年的销量目标是450万-500万台，比去年的实际销量300万台，规划了50%-66%的增长。跟2023年同比2022年的实际增长率61%来看，2024年的目标是实事求是的，靠谱的，无较大压力的，具有可执行性的。

排在销量目标榜第二名的是奇瑞，今年目标是400万台，去年实际完成销量是188万台。说实话，跟去年实际销量相比，今年这个目标是相当大的压力，甚至有点不切实际，有点好大喜功放卫星。要知道，行业霸主比亚迪在2022年和2023年的销量数据对奇瑞有很大的借鉴意义，刚好比亚迪2022年的销量基本和奇瑞2023年的销量一致，所以切实可行的情况下，奇瑞2024年销量目标定在300台比较合适，蹦一蹦可以实现。奇瑞2024年目标定的这么高，也许产品规划比较密集，且营销和渠道可能有大动作，不过还是为他们对这个目标的完成率捏一把汗。

长安的2024销量目标有点奇葩，不进则退，2023销量是255万台，2024反而定在了240万台，同比还少了15万台，值得玩味。要知道这是长安的总销量，并不是新能源销量，汽新能源销量2023年才47万台，相当于一个头部新势力的销量。

目标销量第五名是特斯拉，今年目标销量是220万台，比去年180万台增长仅22%，在这些国产新能源品牌的目标增长率动辄翻倍的情况里，可谓是一股清流，比较佛系的存在。在特斯拉工作的营销销售人员们，简直太舒服，丝毫无压力。并且肉眼可见的速度，特斯拉不再是传统印象中的第一名，在国内总销量已经开始后退，被国产品牌虎狼视之。

接下来我们重点关注一下新势力们。埃安和理想已经实现盈利，他们两个品牌的数据充满借鉴意义，值得期待。2023年理想的销量是38万台，埃安的销量是48万台，但他们2024年的目标销量都是80万台，从这里可以看出，理想的目标是相当激进的，看来是要在2024年超越埃安，抢夺新能源第三的宝座。更值得看的是，在2023年埃安和理想都实现了自我造血实现了盈利，这为国产新能源品牌特别是新势力们摸出了道路，增加了信心，月销售30000台，毛利20%，是一个翻越的门槛。

除了埃安和理想，后边的新势力们在2024年的销售目标都是翻倍的增长，甚至3倍、6倍的增长。这也不奇怪，2024年是洗牌之年，变局之年，淘汰之年，新势力都要冲刺进第二阵营第二梯队，赶上埃安和理想，如果继续留在第三梯队，面对他们的可能就是痛苦的财务数据，像高合和哪吒一样的困境，所以谁不想向死而生呢？问界销量有底气，目标直接同比翻了6倍多，深蓝和阿维塔也都翻了3倍多。不过零跑、蔚来、小鹏，目标都显得中规中矩，缺乏向死而生的决心，2024年他们能否实现盈利，自我造血，还是一个问号。

2024销量目标出来了，每家的勇气和决心各异，但都希望他们能在年底时候完成既定目标，取得预期成绩，挺进更好的水平。