2月14日，据媒体报道，小米造车进程又向前迈了一步，或将借用 宝沃造车资质。同时，这一消息也被两位不愿透露姓名的汽车行业知情人士所证实。不过在没有最终敲定之前，小米的造车资质仍有可能存在变化。
2021年3月30日，小米正式官宣造车，新能源赛道又迎来了一位知名科技跨界品牌。小米董事长雷军挂帅，负责小米智能电动汽车项目，首期投资100亿元，未来十年追加到100亿美元。
2021年11月， 小米汽车总部基地在北京亦庄落户，计划建设年产量达30万辆的工厂，其中一期和二期的年产能分别为15万辆。同时，此前就职于极狐事业部总裁的于立国也在下半年加入小米造车，虽然具体职位不明，但可以确定的是决策层的重要角色之一。
再结合近期小米汽车路试的信息和供应商泄露新车事件来看，小米的造车之路正在有序的推进，承诺在2024年量产也有望达成。
但是，我们忽略了一个最基本也是最重要的问题，那就是生产资质。一般来说，获取汽车生产资质有两条路可走，一条就是收购其它汽车品牌，或者代工，早期的 蔚来、小鹏、理想汽车就是走的这条路；另一条就是自建工厂，不过耗时长，所需资金也很巨大。
在此期间，不少媒体询问小米造车是否会走代工和收购的路线，都得到了否认，而是坚持自建工厂，而且在2024年量产交付，完全来得及，不会随意更改既定的时间表。
时至今日，对于小米造车来说，已经是万事俱备只欠东风，生产资质迟迟无法敲定，即便是再成熟的试装车，也很难兑现2024年量产的诺言。
从蔚来、小鹏、理想的过往经验来看，最快实现量产交付的方法就是代工，虽然前期会留下劣质、低端的市场口碑，但是一旦实现量产交付，品牌形象也会改写。就比如前期的蔚来，被消费者吐槽是江淮代工，现在已经没人在乎了。
如今，虽然还不能百分百确定小米造车借用宝沃的资质，不过可以肯定的是，自建工厂这条路是走不通了。由此，也可以看出，小米造车前期经验不足，通过自建工厂取得生产资质，不是那么容易的。
也有行业人士猜测，小米首期投资100亿元，恐怕是资金出现了问题；也有可能是国家政策对汽车生产资质的把控比较严。
只能说，小米造车的入局时间晚了一点。新能源赛道经过一轮洗牌后，基本上已经形成了定局。如果卡在生产资质这一环的话，那么前期的投资就打水漂了。
最后结语：不论是政策问题也好，还是资金问题也罢，目前来看，小米自建工厂已经是行不通了。为今之计，通过收购取得生产资质是最好的办法。不过，不少网友表示很担忧，宝沃的形象并不好，不知道小米造车在质量把控方面，是不是能够做到改善。
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