广州湾大道是在建中的主城区连接霞山与赤坎的第四条南北向道路，该路沿湛江海湾走向。按照规划，广州湾大道沿湛江西海岸，从霞山渔港公园一侧的海洋路开始，一直贯穿到赤坎金沙湾观海长廊的观海北路与体育北路交汇处，全长约11公里。广州湾大道建成后，将是湛江大力发展海滨旅游、提升湛江旅游特色的一条重要观海市政道路。

　　众所周知，过去的海滨路（现海滨大道）曾经担负着观海市政道路的功能，但是由于海岸线控制不够好，至使其观海市政道路的功能基本丧失。1992年，市政府对原海滨路进行改造扩建，其中亦有恢复其观海市政道路功能的目的，但因为多种因素，目的没有如能所愿。作为一个海滨城市的湛江，如果缺乏一条沿海滨走向的城市全景式的观海市政道路，那么，海滨城市的地位就会严重打折扣。所以，建设一条城市全景式的观海市政道路是全市上下比较共识的事情，在这种背景下，广州湾大道的横空出世就是早晚的时间问题。

　　2015年7月，湛江水上运动中心段和中澳友谊花园段率先建成。湛江水上运动中心段从体育南路东段至“喜来登酒店”，该路段亦是水上运动中心的配套通道，连接原来已经成路的金沙湾观海长廊段至观海北路与体育北路交汇处。中澳友谊花园段从龙汐路一直延绵通到中澳友谊花园南端，全长1.8公里，道路一边是静静的海湾，另一边是美丽的中澳友谊花园。两条人行道铺设的地板砖平坦舒适，配套有绿道，并按统一距离间隔设置花坛，笔直矗立的路灯采用了中国传统建筑的斗拱造型，一高一低，错落有致，简约大方。路边与观景平台上设置的景观灯的灯柱上还雕刻着名人的名句，提升了道路的文化内涵。在湛江海湾大桥两尊桥墩中间，双向车道采用下沉式隧道一穿而过，行人在隧道上方与大桥下面的通道行走丝毫不受影响。

　　海水拍岸，椰影婆裟，阵阵海风，令人惬意。夜色降临，对岸的湛江奥体中心霓虹灯闪烁得美伦美奂，海东新区拔地而起的高楼大厦灯火通明，不远处的军港在夜色中隐约可见，一湾两岸的无敌美景仿佛让人置身于诗情画意之中，全景式观海市政道路就此撩开脸纱。

　　2015年7月，海滨船厂以南路段又正式开工建设，该路段长约1.8公里，从渔港公园沿海岸线向北。目前，该路段的施工正在紧张进行，预计今年底完成。2016年7月，广州湾大道北段龙潮东路至体育南路东段范围开始施工，计划今年底完成。

　　总的来看，建成后的广州湾大道可以有效把湛江海湾的西海岸景点串连，形成独具海滨特色的旅游观光带，同时兼顾解决主城区交通疏导问题。但局限于地理位置，规划部门把广州湾大道确定为城市次干道，由此导致规划道路红线明显过窄，其交付使用后能否满足交通需求还有待于检验。从广州湾大道的道路功能和作用来看，其建成后将会吸引大量的人车流，节假日的人车流肯定会出现超负荷状况。

　　当初，广州湾大道新建工程方案公示后，本网于2014年1月7日发布市民的相关建议。笔者提出；按照相关部门的最新推荐方案，“广州湾大道”近期实施南段道路规划红线是28米宽，设计为双向四车道。根据“广州湾大道”的功能作用和建成后的实际需要来看，双向四车道的设计显然过于保守。但如果增加车道设计，28米宽的道路规划红线又难以满足正常的设计需要，而28米宽的道路规划红线可能是参照现有规划范围现有条件确定。因此，笔者建议最好能扩宽道路规划红线至36米，设计为双向八车道，靠海一侧人行道安排为6米，另一侧人行道暂定为2米。如果扩宽道路规划红线至36米难以实现，在保持28米宽的道路规划红线的基础上，设计为双向六车道，靠海一侧人行道安排为5米，另一侧人行道暂为2米。两侧人行道不对等宽主要是考虑规划范围现有条件，优先完成靠海一侧道路的基本架构，另一侧道路架构采用逐步完善的措施。如此出发点是打破常规设计习惯，因地制宜为前提，确保道路建设要有一定的前瞻性。

　　笔者还建议：靠海一侧人行道的设计也要打破常规，不必安排种植路树，最大限度使观海视野和海滨特色更为突出。如果需要方便行人和游客遮荫避暑，可考虑建若干绿篱长廊来代替路树。还有就是如果“广州湾大道”的道路规划红线没有实质性的扩宽，其路名应按南、中、北三段分别称之为“广州湾南路”、“广州湾中路”和“广州湾北路”为好。

　　据知情人通报，相关建议发布后，引起相关领导和部门的重视。原来规划道路红线28米随之被调整为32米。虽然增加的幅度不大，但道路红线相应的调整，为控制好路西侧区域，待条件成熟后留下了扩建的余地。届时，规划道路红线标准如果能够再顺利提高，未来的广州湾大道肯定会是一条名符其实的城市全景式观海大道。