加92还是95，这已经是老生常谈的问题了。有说加92的好，有说加95的好（92的车为前提），看似都有些道理，可是结论却不一样。知其然，还要知其所以然，哪怕换加95号汽油感觉动力更好，震动更小了，但是也别乱加，否则对发动机会是很大的损伤。
一、同体积汽油，95#要比92#耐烧
不是说92#就是粗粮，95就是细粮。两者品质并没有优劣之分，只是汽油中，异辛烷的含量不同而已。而95号汽油要更耐烧，只是因为95号汽油的密度更大，同体积的话，质量更高。也就是说同样是一升汽油，95号比92号的分子数量更多，热值也更高。
一个大气压下，气温20度时，92号汽油的密度是0.725g/ml，95号汽油的密度是0.737g/ml。也就是说，1升92汽油重0.725千克，1升95汽油重0.737千克，比92号重0.012千克。按照你油箱50L来计算，加满50L油，95比92重0.6千克。两者蕴含能量的差距，就在这0.6千克油上。然而，06千克的油，不到1L，按百公里8个油计算，也就多跑10公里左右。
除此之外，还有一个原因，在于添加剂。我们知道92号和95号汽油的主要区别就在于异辛烷含量的不同，95号汽油，等同于汽油中含有95%的异辛烷，92号汽油则等同于异辛烷含量92%。关键字在于“等同于”，因为一些赛车专用汽油甚至会有102号，105号等超过100号汽油，显然汽油中异辛烷的含量是不可能超过100%的。
目前，不管是92、95还是98号汽油，都是勾兑的，常见的勾兑方式有两种，一种是在92号汽油中添加MTBE添加剂，另一种是添加二甲苯之类的芳烃得到95号汽油。如果95号汽油是用92号加MTBE添加剂勾兑而成的，因为MTBE添加剂的热值低于92号汽油，那么这种95号汽油反而不如92号汽油热值高（同质量），而使用二甲苯之类的芳烃来勾兑的话，同质量95号汽油的热值要比92号高1%左右。
如果是后者的话，热值上高1%，理论上续航也会高1%，原来你92号一箱油跑800公里，换成芳烃勾兑的95号汽油，续航要在820公里左右。有人会反映，实际体验的话，95号汽油实际要比加92多跑个五六十公里，那这又是为什么呢？理论和实际对不上啊！
至于说同价格的95#和92#哪个续航更远，没有具体的价格或者差价，是没办法分析的。油价不同结论当然也不同。我见过95#只比92#贵7分钱的，也见过贵一块多的。
二、92车加95的油是不是更好？
先说结论：不一定。
前面说了，92和95的主要区别就是异辛烷含量的不同，体现在具体性能方面，就是”抗爆震”性的不同。什么是爆震呢？发动机的基本工作原理大家都知道吧？油气混合物在气缸内压缩，然后点燃爆炸，爆炸的能量推动活塞做功。这里面有一个“压缩比”的概念，油气混合物体积被压缩得越小，是不是爆炸的能量越大啊？同样一份汽油，提供的能量越大，是不是燃烧效率越高，相对而言就越省油？
提升压缩比，是提升发动机热效率的一个有效途径。但是压缩比也不是可以无限提升的，因为压缩比太高，没等你点火，它就自己炸了——这就是爆燃，而爆燃引发的震动，就是爆震。爆震又分为有感爆震和无感爆震。有感爆震明显能感觉到发动机的抖动，而无感爆震只是发动机噪音大，不过依然会造成油耗升高、动力变差。
爆震的原因有很多，压缩比过大只是其中一个，比如说燃油的杂质多，空燃比不对，发动机温度过高，等等，而汽油的标号越高，越能够有效抑制爆震。
在理想的模型中，92的车是能加95油的，但是95的车不能（也并非绝对不能）加92的油，因为会发生爆震。比如说赛车专用的汽油，标号高于100。比如102号汽油，60多一升，加到92的车里，没什么实际意义，也是正常开。但是要把92汽油给喝102汽油的赛车用，那发动机直接报废，
所以，92车加95的油，并没有实际意义，多那点密度几乎可以忽略不计，而热值也未必就一定高。所以可以得出结论：92车就应该加92号汽油。
三、实际体验，为何92车加95油动力更强、油耗更低？
这也是为什么会有两种说法的原因，很多人都有这种感觉，一直加92，换成95的话，感觉更耐烧了，而且动力强，噪音小了。而实际上，这里面有多种原因。
1、车辆虚标：每款发动机在设计之初，应该加什么标号的汽油就决定了。比如说某一款发动机，最低可以加93号汽油，加92的话会有轻微的“无感爆震”，那厂商会如何标定？理论情况下，最佳方案肯定是加93，不过市面上没有，那么就只能加95。不过厂商从利益角度考虑，大概率是会标定92的，推荐95的。这样会显得这款车的用车成本较低。而使用95号汽油，会劝退一部分注重用车成本的潜在消费者。这种情况，加92问题不大，但是改加95的话，会感觉车更有劲，油耗更低，震动、噪音明显减小，跑的公里数也会多一些。
2、改变点火提前角：厂商为了抑制爆震也有很多技术手段，最常见地就是“点火滞后”，正常点火是在活塞运行至上止点，燃烧室空间最小的那一刻点火，这时候压缩比最高，能量释放最充分。不过这样的话，压缩比高，而且发动机温度也高（气体压缩也会发热），都更容易产生爆震。为了能兼容更低标号的汽油，避免爆震。厂商一般会推迟点火，在活塞运行到上止点之后，开始下行的时候才点火，这样的话相当于降低了压缩比（燃烧室空间变大了），也降低了发动机温度。而这样带来的后果就是，降低了发动机的热效率，动力变差，油耗也会高一些。
而这种发动机改用高标号汽油的话，ECU通过发动机内部的“爆震传感器”发现缸内没有产生爆震，就会尝试提前点火，间接提升压缩比，提高缸内温度，而发动机的效率也会随之提升。结果就是动力感觉更好，油耗更低了，一箱油能跑得更远。
3、积碳：发动机产生积碳是无法避免的，只是积碳速度快慢的问题。而燃烧室如果产生了太多积碳，占用了空间，就相当于燃烧室体积变小了。活塞仍旧运行到相同的位置（上止点）点火的话，混合气体被压缩到更小的体积，相当于压缩比提高了，原本不会爆震，但是因为压缩比提高了，就会产生爆震。
积碳多了本身也会有这种感觉：油耗升高，动力变差，发动机抖动，其实就是内部产生了爆震所致。
而这时候使用抗爆震更好的高标号汽油，正好抑制了爆震，相对于加92油，动力强油耗下降。
但是，这是一个治标不治本的办法，积碳多了还得清积碳，盲目使用95#汽油，只会让积碳更快，更严重。
四、92和95到底怎么选？
如果我不考虑用车成本的问题，仅从车辆保养、发动机健康的角度出发，加95的油是不是更好呢？
不是。
95的车加92的油，会伤发动机，肯定是不可行的。而92的车如果长期加95的油会导致更快的积碳。
原理也很容易理解，95的油密度更高，如果车辆是按照92汽油标定的话，每次吸气喷油，空燃比质量也随之发生变化，相当于是油多了（质量），空气少了。这就相当于发动机永远出于“富油状态”，汽油无法充分燃烧，而产生积碳。
理论讲到这，大家也应该清楚，为什么加92，加95总是争论不休了。有人92的车加95没错，因为他车辆虚标了，95正好，有的则不应该加95，因为他的车就应该加92，加95毫无意义。我大致总结下面几条原则，到底加什么，还得看具体情况
1、按照推荐标号，不按最低标号加：比如说推荐92号及以上燃油，那么加92就没问题。如果是最低92，推荐95，那就加95。
2、新车看测试结果，三年以上老车清积碳：新买的车，92号和95号都试试，感受一下动力，发动机抖动情况，再计算一下平均油耗有没有区别，如果差别不大的话就加92，如果感受明显不同的话，换95。这种情况该95不管从燃油经济性的角度还是从发动机健康的角度都是最好的选择。而老车的话，必须考虑积碳问题，一般来说，3万公里以上，而且长时间在市区拥堵环境跑的话，积碳就已经不容忽视了。可以考虑在跑高速加油之前（或者中途加油）加一瓶燃油宝，之后运动模式跑几百公里。
3、92车最多95，加98毫无意义：哪怕是虚标了，哪怕是对高标号汽油有特殊标定，也差不了那么多。最多就是92到95，或者95到98。不是标号越高越好。前面说了，改变点火提前角也是有极限的，最高就是在上止点处点火，这就是发动机的极限。所以98完全没必要。
4、探岳途观L等颗粒捕捉器问题：用低灰分机油，加98号汽油都治标不治本，颗粒捕捉器堵和加什么标号汽油没直接关系，就是甩锅。加98的确会堵得慢一点，仅此而已。
5、95车加不到95油怎么办？在一些偏远地区，92#可能有，但是95就有可能加不到。这时候可以加半箱92，兑半箱98，相当于是95了。不是开玩笑，汽油是可以这么兑的，它本身也是勾兑的。如果98也没有，92也能凑合用，加个100块钱的，找到加油站再兑点98一样。发动机每那么脆弱。
6、一直加95，要不要换回来？92车一直用95的油，可以换回来试试，如果换92感觉油耗高了，动力差了，那就再换回去。另外也要注意一下积碳问题，找修理厂拿内窥镜看看。如果没有明显差别，那何乐而不为呢。
7、什么时候换？半箱油能换吗？随意兑，随时换。只要不低于车辆标定的最低标号就没问题，建议使用推荐标号。
8、如果同款车，欧版、美版推荐95#的话，那你大概率可以换95的。