9月29上午，随着单根重达1.64吨的钢板桩稳稳地插入湖底，341省道无锡马山至宜兴周铁段工程宜兴侧湖域段围堰施工拉开序幕，这也标志着国内在建最长干线公路湖底隧道——竺山湖隧道宜兴段工程正式开工。
中铁十六局集团341省道宜兴段03标段公司 分管负责人 晁军
“宜兴段完工之后，宜兴居民前往无锡市区，由原来的一个小时缩短到半个小时，将大大助力当地经济发展，方便百姓交通出行。”
341省道无锡马山至宜兴周铁段工程（即宜马快速通道）起点位于230省道渎边公路周铁镇南，以隧道形式下穿竺山湖，终点连接S230环太湖公路，路线全长约15.7公里。
竺山湖隧道东起马山半岛，穿越竺山湖至周铁镇登陆，全长7.81公里，宜兴段长4.07公里，采用围堰明挖法施工，是全线的控制性节点工程。
由中铁十六局集团承建的宜兴段03标段项目主线全长4.48公里，按一级公路标准建设，双向六车道，设计速度100公里/小时。
中铁十六局集团341省道宜兴段03标段 常务副经理 李世权
“我们03标段主要负责宜兴方向往无锡方向湖内隧道1.95公里、陆上隧道2公里的施工，在常州水域段与02标段合龙。围堰是关键工序的第一步，29日会完成20米左右的临时围堰。接下来，我们预计采用四仓流水作业的方式，在太湖内开展绿色施工。”
竺山湖隧道作为国内在建最长干线公路穿湖隧道，软土层厚达12.6m、围堰断面达228米，主体结构断面44米，板厚1.7米，具有地质复杂、混凝土体积大、超宽断面尺寸的特点。
为了确保工程实体质量和施工顺利推进，项目部精心组织上场策划，优化施工组织设计和工艺，抽调精干技术人员优选原材料，有针对性地选用施工设备，从根本上确保了隧道超大断面大体积混凝土控制其抗裂、防水质量、工程质量和绿色文明施工等。
竺山湖隧道周边旅游资源丰富，穿越多处环境敏感区，尤其是太湖区域环保要求特别严格，避免太湖水域污染是工程建设的重中之重。
项目部践行绿色施工理念，在施工组织上下功夫，采取“四仓流水循环-移动岛堰法”施工关键技术，即一次投入四个仓的围堰材料，通过围堰隔水进行抽水清淤、桩基及主体结构施工。
此后每完成一仓，便进行回土、回水作业，逐仓恢复湖面。待隧道全部铺设完成，外面就恢复原状，湖归湖，路归路。通过此技术缩短钢板桩围堰长度，减少对太湖水域的阻水长度，保持区域内水的流动性，预防该水域蓝藻爆发。
此次施工还将采用泥浆分离外运、淤泥就地固化处理、湖面油污隔离、信息化智能监测等技术，在保障工程质量的同时，避免对太湖区域的污染。
在建设伊始，项目部顶着工期压力跑步上场：克服了征地拆迁困难、临时用地多、资金压力大等困难，在8月拿到了第一块红线用地和第一块临时用地，迅速掀起临时工程建设热潮；面对标段内苗木茂盛、河网纵横的不利局面，主动摸排河流及管线走向，积极与相关单位沟通，制定出高效可行的交通疏解和管线改迁方案，有力地打开了现场施工工作面。
宜兴市交通运输局局长、党组书记 唐军
“宜马快速通道宜兴段总长5.9公里，我们力争在2023年6月份建成通车。建成之后，将大大缩短宜兴和无锡、苏州等地的距离，为锡宜一体化发展、融入长三角一体化都市圈起到一个非常重要的作用。”
宜马快速通道通过马山互通可实现与苏锡常南部高速公路的快速转换，从宜兴周铁到无锡市区最快半小时就能抵达。
9月15日，宜马快速通道竺山湖隧道马山侧首次顺利回水。
9月28日，宜马高架全线贯通。
这条锡宜协同发展“大动脉”离我们越来越近啦~