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中国小康网 独家专稿 周叠瑶 很多人对于浦东乃至上海的第一印象，正是从浦东国际机场开始的。 有网友曾经半开玩笑地说，国际大都市上海外国人最多的地方，第一是大使馆，第二就是上海浦东国际机场。 统计显示，2019年，浦东国际机场航班起降511846架次，旅客吞吐量7615.35万人次，在全国机场的吞吐量排名中高居第二，仅次于北京首都国际机场。浦东国际机场除了承担大部分飞上海的国际航班外，还承担部分虹桥机场“溢出”的国内航班。可以说，很多人对于浦东乃至上海的第一印象，正是从浦东国际机场开始的。
窗口 浦东机场承担了大部分飞上海的国际航班， 以及部分虹桥机场 “溢出” 的国内航班 没有经验，也无参照，但上海浦东国际机场无论设计、建设还是实用性均对标国际一流水平，为人称道。 1999年9月16日，随着上航FM451航班的腾空而起，浦东国际机场正式通航。 全球机场客流量排名第九、货邮吞吐量排名全球第三，20年后，浦东机场早已声名鹊起。 规划浦东：吸收世界智慧 如果从空中俯视浦东国际机场，会看到一座形似鲲鹏展翅的主建筑屹立于东海之滨，气势恢宏。这座建筑是20多年前由知名法国设计师保罗·安德鲁设计的。当时，这位曾经设计过巴黎查尔斯·戴高乐机场候机楼，尼斯、雅加达和开罗等国际机场的设计师来到中国，根据当时中国和上海所处的快速发展时代特点，决定将浦东国际机场设计成“大鹏展翅”的造型。最终，保罗·安德鲁的设计方案击败了曾以香港国际新机场设计而名噪天下的福克斯而拔得头筹。 如今，20多年过去了，保罗·安德鲁也已作古，但他在浦东国际机场留下的诸多细节仍为人称道。例如，T1航站楼弧形的屋盖由斜柱支承，高低起伏，给人以无限遐想；内天井的大花园，保证了机场的自然通风和采光；候机厅天花板的“长针”状圆柱形构件不仅造型新颖，而且天花板上的光源照射到“针”状圆柱上再折射，既保证了机场的亮度，又不会过于刺眼。 不仅是浦东国际机场，如今浦东的各式地标性建筑，甚至是城市规划都凝聚了全世界建筑设计师的智慧精华。白玉兰花状的东方艺术中心同样出自保罗·安德鲁之手；宝塔外形的金茂大厦是美国SOM公司的设计师参考了中国26座宝塔所创作的；环球金融中心由美国设计师设计、日本投资；国际会展中心是德国设计方按中方提出的“大珠小珠落玉盘”的理念完成的杰作…… 浦东地区因其独特的自然和人文地理环境被许多世界知名城市规划专家和建筑师视为20世纪大都市中最后一片“极品之地”。而陆家嘴金融贸易区中心地区的规划更是吸引了英国、法国、日本、意大利和中国本土设计师的参与。有的方案呈极具现代感的条形码状，有的方案像椭圆状的古城堡，还有的方案中间拥有大片绿地，形状神似古罗马角斗场……历经两年和17轮方案的讨论和修改，浦东终于完成了规划，这也是中国第一次用国际招投标的方式进行区域规划。 尽管人们现在已经对区域规划国际招投标习以为常，但在上世纪90年代初，基于国家安全考虑，城市设计规划被认为是涉密方案，对设计人员都有一定审查和要求，更不用说斥巨资请外国人规划。面对国内的种种质疑，浦东作为全国改革开放的示范地，敢为人先，做了“第一个吃螃蟹的人”。 “如果把一座城市看成一个生命体的话，生活功能和经济功能是它的灵魂、智慧和力量，而基础设施则是它的骨架和血脉。”浦东新区管委会首任主任赵启正在他的《浦东奇迹》一书中这样写道。 浦东的开发正是从基础开发入手的。1990年至1995年间，浦东用250亿人民币完成了跨越黄浦江的两座大桥及道路、通讯、水、电、煤气等十大基础设施工程，极大地改善了投资环境和城市面貌。1996年至2000年间，浦东又以惊人的速度，耗资近千亿元人民币，完成了以浦东国际机场、深水港、信息港、地铁及高速公路为主的新一轮基础设施建设，而这些项目的建设，大多引进了国际先进技术。 浦东早在开发建设之初就提出，“上海的发展一定要考虑面向太平洋、面向未来，各种基础设施的布局一定要按这个要求”“不但陆家嘴的设计，整个这一带的设计，要向全世界招标”“全世界的建筑设计师来投标，这就一下子提高了上海的知名度”。 敢为人先、对标世界，浦东用前所未有的开放赢得了世界的赞誉和尊重。而保罗·安德鲁所设计的浦东国际机场的造型，也恰如一只展翅的大鹏，预示着浦东未来20年的高速发展。 |
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