车评观察《车评社》

在汽车市场“内卷”的当下，如今购车，我们的关注点可能集中在售价、性能和配置等方面。但是对于家用车来说，安全是永远都不会过时的话题，作为承载一家老小的伙伴，一台车出色的安全性能，也是一切幸福场景的基础。

在头部中国品牌中，“理工男”、“技术宅”等，一直是奇瑞比较鲜明的标签。最近，奇瑞舒享家又玩了把大的，凭借7车“叠罗汉”挑战，成功创造了无保护“汽车叠放高度最高”吉尼斯世界纪录™。作为基于中国首个铝基轻量化平台打造的纯电SUV，奇瑞舒享家通过这次挑战证明了它出色的安全性能和领先的安全技术。

创造这项无保护“汽车叠放高度最高” 吉尼斯世界纪录™有多难？

咱们先看一下吉尼斯官方的要求，即：汽车完成叠罗汉后，不能使用任何辅助平衡装置，且要保持10秒以上不倒塌。这就要求奇瑞舒享家有面对非常多严苛考验的能力，诸如：车身结构设计的平衡性、车顶强度和重量等多个方面。

最终，奇瑞舒享家以10.725米的高度，成功创造了吉尼斯世界纪录。值得一提的是，其也是完成该项吉尼斯世界纪录挑战的首款纯电车型，难度要比以往的燃油车型更高。

而在最关键的车身重量上，奇瑞舒享家的参数相当有优势，新车的最小整备质量为1718kg，最高的512km Ultra版车型重量也仅为1850kg。这是一个什么概念呢？同级的Model Y最小整备质量为1911kg，大众途观L燃油车型重量为1620kg。可以看出，作为一款纯电车型，在续航表现差不多的前提下，奇瑞舒享家的重量控制更接近燃油车，全铝一体化车身结构显然大有乾坤。

中国首个铝基轻量化平台，强在哪？

我们开头提到的，奇瑞舒享家基于中国首个铝基轻量化平台打造，这个平台可不简单。奇瑞舒享家之所以能够干敢去挑战抗压极限，这与该平台为其提供的全铝一体化车身结构有关。该平台也凭借着具有完全自主知识产权且全球首创的铝基车身一体化技术，荣获了中国汽车工业科技进步一等奖、安徽省省科学技术进步奖一等奖。

小编觉得：全铝一体化车身结构的主要优势在于，效率、强度和安全等多个方面，代表了最先进的车身制造技术。

提起铝基车身，通常是路虎、奔驰等豪华品牌所擅长的。对于奇瑞舒享家来说，一体化的车身结构，将车身、底盘和三电进行了融合设计，最大限度的优化了硬件的占比，尽可能的释放了车内空间，利用率高达67.2%，保证了驾乘的舒适性与实用性。

同时，在独创的仿生鸟骨一体冲压式车身骨骼的加持下，车身减重30%，能耗降低5%，也对操控性和续航能力进行了升级，而且天然自带防腐层，生命周期内永不生锈，铝合金可回收率99%，循环利用率高。

但是轻并不意味强度差，奇瑞舒享家的扭转刚度达到了3.98万N•m/deg，40%偏置碰撞、正面碰撞、侧面碰撞均达到行业领先水准。

此外，在三电安全方面，奇瑞舒享家的电池达到了IPX9K最高级别防水等级，采用整车框架+电池包框架双层盔甲的安全结构，IP68级电池防护，可实现跌落、燃烧、烟雾不起火，并带有热扩散乘员保护、多重监控和报警功能。

小结：都说“理工男”不懂浪漫，但这次足够“炫技”的吉尼斯世界纪录，恰恰代表了奇瑞的务实品质，毕竟车身技术的先进程度，是一切舒适、安全、性能的基础，更是比较容易被忽略的隐性价值。此外，中国首个铝基轻量化平台也真正将豪华科技落地，满足了消费者的幻想。

再说回车本身，奇瑞舒享家定位于中型纯电SUV，外观设计上也足够出众，配有分体式前大灯、悬浮车顶，双色车身以及大尺寸低风阻轮毂。轴距达到了2830mm，配有L2+级智驾辅助系统，CLTC最高纯电续航为512km，结合12.99-16.99万的售价区间来说，这样的表现是不是很卷呢？