手工碳纤维车架自制过程全揭秘！

第三步 就是碳纤维布缠绕在泡沫模具上。但是先要用热缩膜包裹住泡沫模具，使之与碳纤维和树脂隔离开来，这样也不会影响到模具的形状。

然后就可以缠绕碳纤维了，过程轻手轻脚，碳纤维层与层之间要紧密，尽量不要让碳纤维布变形。缠绕完成后用电工胶布适当固定，成型后再撕下来。

（透漏个小秘密，笔友体重60kg，管材使用T700双向编织碳纤维布做1.5层底层、单向中层、凯夫拉混编做外层，3层强度足够笔者蹂躏了。切记根据受力特点适当增加补强！碳纤维和树脂的质量很重要。但各位喜欢上称的骑友就要失望了，车架完成后重1.2kg）

第四步 就是由软变硬了，使用的是真空导流法将树脂浸润碳纤维布使它硬化。在真空环境下，大气压能够挤出多余树脂，减少空气的存在，使得碳纤维布之间更加紧密，保证管材成型的质量。

操作方法如下：先用离型膜覆盖在碳纤维布的表面，然后用树脂导流网覆盖在离型膜表面（大件物品需要导流管），最后用真空袋膜把所有的东西装起来密封好，一头连接真空泵，一头连接树脂容器。下图完成是固化后的样子，偷懒没用导流网铺满，结果就是树脂的流动速度缓慢了很多。

另外，像头管，五通这些要装配标准件的地方，则必须要用金属模具保证精度。头管内径是44mm，BB386的内径是46mm，所以模具的外径就是44mm和46mm。因为五通和头管的壁厚比较厚，担心树脂不能完全渗透碳纤维，所以我采用预涂树脂加真空导流的方法。脱模之后就要对碳纤维管进行切割，像五通这些对长度有要求的地方，用万能的铝型材自制一个高度尺是一个不错的选择。

第五步 就是当所有的管材都做好了之后，切割好预定的长度，打磨好管材与管材的接触面，使之相互配合。（碳纤维粉末对人体呼吸系统有极大的伤害，而且接触到皮肤之后会容易过敏，需要做好防护工作。）再把天拿水倒进管材内部溶解泡沫模具，之后把热缩膜扯出。

在管材拼接之前，需要自制一个车架几何定位架。同样用万能的铝型材能够满足。虽然说有定位架的辅助，但是尺寸的偏差则需要自己把握，需要很大的耐心去调整。

当拼接定位好之后就可以固定接口处了。先是用树脂和碳丝碳粉把接口处的缝隙填满，待固化后把管材临时固定住。

固定顺序为：五通→立管→后下叉→头管→上管→下管→后上叉。

确认定位准确无变形后，就可以做主要的受力固定了。用剪裁好、涂好树脂的碳布贴合在接口处，再用真空法让碳布贴合好管材，挤出多余的树脂和空气，形状复杂的地方使用胶带缠绕辅助贴合。最后在五通头管等地方使用凯夫拉补强，这样大体就完成了。

第六步 就是对车架进行装饰了。先贴上胶布防止碳纤维布变形，再剪裁好。

再在车架上刷上一层底漆树脂，待半固化有粘性时，把碳纤维布贴上去，用胶布封口。等固化之后小心的撕下胶布，一层一层刷上薄薄的面胶树脂，每一层都要打磨平整。

当整个车架都贴好装饰层碳纤维布后，最重要的就是打磨过程了，打磨好的外观不用喷涂光油也能像镜子一样平整有光泽。在广州最冷的时候泡在水里打磨也是极大的考验耐心和毅力啊！期间还顺便把亚光黑前叉做了一层碳纤维外观，增加了点重量。

第七步 就是为车架打孔，穿线孔螺丝孔等。孔的位置确定好后直接电钻打孔，简单粗暴。打孔之后就可以嵌入拉铆螺母固定前拨和水壶架了。

第八步 就是为车架设计涂装，之后就可以装车试骑啦！一个由自己设计制造的碳纤维车架就诞生了！

骑行感受：这已经不是我第一个自制的碳纤维车架了，但一直无法在强度与重量之间寻找到平衡点，毕竟为了安全，强度第一，重量也是自己DIY的遗憾。

有很多人担心这车架质量，我也只能说经历过各种路况也这么过来了。

也有人担心车架软，但我的感觉就是太硬了。厂家制造的车架是该软的地方软，该硬的地方硬，减震与发力兼顾。而自己制造的车架整体过硬，导致减震不足。

“重量重，减震差”，大概就是这车架的全部缺点了。可是与自己长时间的投入制造出一台自己喜欢的车架的那种成就感相比，缺点实在不算什么。毕竟利用自己的兴趣，制造自己喜欢的车架，使用在自己爱好的骑行上，到达自己向往的目的地，那种欢乐感想必各位骑友也不言而喻。

但要再次提醒各位车友自制车架的安全性没有保障，如果在制作过程中有些小细节没到位，骑到路上下个坡分分钟就断掉了。我既想教会大家，又怕大家出现安全问题，挺矛盾的，但这个锅我真背不起！

最近阿德也在尝试制作碳纤维锁鞋和碳纤维水壶，祝阿德制作过程一切顺利，早日制作出更多更棒的作品！

▲脚模制作过程

▲脚模制作过程

声明：本文仅为笔者经验分享，请各位车友切勿仿造，若不听劝阻出现安全问题，本文作者和本站恕不负责！

责任编辑：小钰 返回搜狐，查看更多