一个字形容 林肯在刚刚过去的10月份做出的成绩，可谓“猛得很”。

相比于去年10月份的超7300台销量成绩，今年林肯的9000余台销量，无疑在向市场展露自己成功的运营策略。

事实上，去年10月份的7300台销量，已经是连续6个月增长之后带来的出色业绩，时间轴发展到今年10月，林肯单月销量再次突破新高，距离万台销量大关又近了一步。

今年1-10月，林肯完成了超75000台的销量业绩。

林肯销量迅速拉升离不开缜密运营与良心的品牌文化建设，这让这个最晚进入中国市场的豪华品牌，以最快的速度在BBA霸占的豪华车市场中抢夺市场销量。

我们应该有清楚的认知，中国豪华车市场除了BBA都是二线品牌，二线品牌在一线已经掠夺超过7成的市场份额下，是很难有增量发展空间的。

捷豹路虎用艰难的运营现状，无声地描述这个市场的残酷，沃尔沃与凯迪拉克则用猛烈的降价攻势换取微不足道的销量增幅。

显然，并不太善于使用价格战的林肯，似乎成了一股清流。

如果从成功学的角度分析林肯的今天，那么成熟的产品、精准的定位、良心的运营以及不着急做出成绩的态度可以更为确切一些。

对于林肯来说，它似乎并不着急成功。

豪华品牌应该有完全不同于合资品牌的素养，通过周期性的运作来保证品牌的灼热吸引力，产品本身、市场策略、品牌温度以及经销商服务都应该需要时间来塑造。

林肯虽然销量不大，但却有着豪华品牌的定价策略，深度维系厂家定价，不去通过降价来维系销量，保证了品牌的态度。

这意味着，去全国几乎任何一家林肯经销商都能拿到差不太多的定价，保证了经销商的利润，以及消费者购车的安全感。

二线豪华品牌如果不打价格战，事实上也很难在市场中存活，所以林肯的另一个方式就是错位竞争，用田忌赛马的方式来运营产品， 永远只拿自己好的产品来抗衡竞品，用上等马来跑赢对手中等马的方式稳定市场销量。

比如说，30万预算买到的一定是BBA阵营的宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA等尺寸小、动力差、排量小、空间局促的车型。

能买到的林肯，则是 冒险家这种尺寸、动力、配置刚刚好的车型，在这个细分市场中冒险家立足了脚步，在30万以内豪华SUV领域，成为林肯攻坚战的重要车型。

如果往上走走，航海家则拥有完全不同的产品力，更好的动力、更大的尺寸以及完全不亚于BBA的豪华程度，成为这个市场中的新秀产品。

林肯的策略，是在慢慢铸造品牌价值的时候，向消费市场传递一个新的消费价值观念，除BBA之外还有另一个豪华品牌可以选择。

而从经销商层面以及品牌给公众的认知方面，林肯都在慢慢地积累自己的品牌价值，作为一个刚刚登陆市场并没有几年时间的全新品牌，林肯已经完成了急于突破10万销量的年销量成绩，而这种成绩建立在终端价格坚挺、车型市场还有很大挖掘空间的基础上。

对于林肯来说，如今的成绩可能在BBA面前不够强大，但它每天都在突破自己，这种高筑墙、广积粮以及缓称王的运营方式，对于林肯来说，将会是未来继续增量的核心动力。

越来越多车型登场、慢慢铸造的品牌价值以及不断丰富的市场口碑，在不急于求成的态度下，林肯在这个内卷严重的市场中，无疑是成功的。