2 月 9 日， 海马汽车披露 1 月份产销数据，1 月生产量 1141 辆，同比下降 33.35%；销售量 1539 辆，同比下降 5.93%。

海马汽车的前身是海南 马自达，它是马自达在中国的首个合资厂。后来随着马自达和一汽以及长安的合作，马自达和海南马自达分道扬镳，海马马自达注销，然后就有了海马汽车的诞生。

2016 年，海马汽车迎来了巅峰时刻，年销量达 21.6 万辆，全年净利润 2.3 亿元。旗下轿车 福美来曾经拥有很高的知名度，月销量常常达到上万的成绩，甚至「一车难求」。

但随后两年，随中国车市整体下滑，海马汽车也迎来连续亏损，2017、2018 两年分别亏损 16.37 亿和 9.94 亿元。由于连续两年出现亏损，2019 年海马汽车被实行「退市风险警示」处理。

到了 2021 年，海马汽车旗下就只有 3 款车在售了，销量也非常可怜，全年总销量只有 2.95 万辆，这其中还包含了代工产品小鹏 G3。这样惨淡的销量，着实让人担心海马汽车还能走多远。

事实上，海马汽车的业务是非常广的，房地产、金融都有涉及，并且在这些领域投入了大量精力，但主营的汽车业务却投入甚少，在研发、推出新产品、企业长远规划等方面都毫无作为，错过了最好的发展时机。

因此，近几年老牌车企稳步发展、不断创新，造车新势力强势而出、大有作为的时候，海马汽车却经历了多次失败，推出的燃油车和电动车都没有突出的实力，不被消费者接受，近几年还多次爆出变卖资产和股份获取资金的消息。

在燃油车和电动车都走不通后，海马汽车转换了赛道，开始发展氢能源汽车，并与多家研究所合作，在 2021 年 12 月建成了海马制氢加氢一体站，计划在「十四五」后期投入约 2000 台氢燃料电池乘用车进行商业运营。

虽然氢能源汽车是如今汽车行业的热门之一，也受到国家的大力支持，但目前氢燃料电池的开发还有很高的难度，存在发动机造价高、建设费用高以及使用危险等问题。

对于海马来说，此时入局氢能源领域无疑是背水一战，能否完成这个项目实现自救，还有待观察。