近日，汽车市场调研机构莫尔佩斯公布了中国汽车座椅材质市场调研报告，揭示了中国汽车市场上真皮座椅的真面目。

　　以25-35万元市场主力车型为例，191名最近3年内购买了这些车型的车主中，86％认为他们购买的车辆上原厂装配的是真皮座椅。

　　而根据这些车型各配置级别的座椅材质装配情况及其销量的估算，真皮座椅的实际装配率只有57％左右。

　　调查发现，大多数4S店会对那些买了织物座椅的消费者进行游说，承诺帮其将座椅材质升级为“真皮”。以一辆25万以内的国产自主品牌或合资品牌车为例，升级的价格通常在2000-3000元左右。

　　消费者通常都以为改装的“真皮”座椅就是在4S店内制作安装，但实际上，大多数4S店在拿到这类座椅材质改装订单时，都是采取第三方代工模式进行改装。

　　几乎所有的经销商都会提到这样的话：“有80％到90％的人不知道他这个车是不是真皮的，他只是感官上看着这个是皮。”

　　改装的“真皮座椅”到底是不是真皮？

　　优质汽车座椅采用的牛皮是头层牛皮，相比用于包袋、皮鞋、皮沙发等的牛皮材质，在韧性、耐磨性、耐用性方面有着更高的要求。

　　此类高品质头层牛皮原料通常都是由大的专业汽车座椅真皮供应商来批量采购的，而后市场改装厂以小作坊为主，其订货量根本达不到大批量全球采购的要求，主推都是超纤材料，最好也不过是拉伸强度和弹性明显较差的二层皮。

　　其实，单纯从2000-3000元的价格(其中还包括4S店的利润)上也可以推断出，这样一组汽车座套是不可能采用头层牛皮的。

　　真皮座椅“含金量”几何？

　　根据欧盟标准EN15987-2011的规定，皮革制品只有当头层动物皮占据了面料80％以上面积时，才允许被冠以“真皮”制品这样的名称，而我国尚无此类标准要求。

　　对于目前国内市场在售的30万元以内并宣称配置了“真皮座椅”的车型，为数不少都只是在身体接触部位采用了真皮，而其它部位则为仿皮。