按照王传福的说法，一骑绝尘的比亚迪并未“赶尽杀绝”，主动给其他车企留了活路。然而，如今小米汽车爆出猛料，王传福留下的活路，可能要被雷军给彻底堵死了。到底怎么回事呢？

1. 王传福主动留下活路？

行业巨变中，车企普遍销量承压，而比亚迪从来没有这个烦恼。如今比亚迪单月销量已过26万辆，包括合资品牌在内的其他车企都还不到15万辆，比亚迪的领先优势十分明显。中汽协数据显示，今年前7个月我国新能源汽车国内销量389万辆，同期比亚迪爆卖150多万辆，市占率超38%，这是多么恐怖的占比。事实上，这还是比亚迪有意控制的结果，不然市占率会更高。

早前，王传福曾经表示：“在中国汽车市场10到20万元的价格带内，比亚迪有产品定价权。”他敢这么说，确实是有充足道理和足够底气的。新能源全新物种秦、宋、海豚等爆款车型，以引领者的姿态，均拿下各自细分领域的销冠，其他车企都是追随者。但是，王传福“不想搞得大家很难受，别人都没活路”。换而言之，比亚迪其实手下留情了，在价格等方面没有”斩草除根”，而是给其他车企留下了活路。

2. 一台车只赚1500元？

不过，“价格屠夫”小米造的车就要来了，比亚迪给其他车企留下的活路，或许要被小米汽车给彻底堵死。近日，有外媒报道称，小米汽车已经从监管部门获得造车资质，向“明年初生产汽车”的目标迈出了最为关键的一步。雷军微博晒出的照片，也显示小米首款车型，正在新疆进行测试。种种迹象表明，小米汽车明年量产肯定板上钉钉。更为重要的是，小米汽车将把利润率控制在1%以内，这比比亚迪还要“狠”。

近日，有媒体爆料称：“据说雷总已经说服董事会，小米汽车的硬件整体利润率不会超过 1%，后期靠软件和生态体系挣钱。”如果按照此前媒体爆出的小米汽车15万元的售价计算，小米每卖一台车只赚1500元。在没有其他收入和盈利的情况下，这点利润均摊到车企日产的巨额开销，恐怕“塞牙缝”都不够的。如果属实，小米汽车这完全是赔本卖车。很多网友听到消息，都不敢相信，第一反应都是：“真的假的？这利润低的都快像做公益了。”

3. 被小米雷军彻底堵死？

根据乘联会秘书长崔东树的数据，我国汽车行业整车利润率3.9%，相对于整个工业企业利润率4.9%的平均水平，内卷愈发严重汽车行业真的很苦逼，很多车企都不赚钱，日子过得很艰难。而今小米汽车将硬件利润率控制在 1%以内，汽车行业估计要哀鸿遍野了。虽然硬件利润率与整车利润率不是一个概念，但是小米这个1%的硬件利润率，确实已经非常低了，“价格屠夫”的称号并非浪得虚名。

小米向来依靠性价比打天下，硬件利润率控制在5%的小米手机，冲击和改变了中国甚至全球手机行业格局，特别是以前国产山寨和杂牌手机厂商成批成批地倒闭。小米后来进军诸多其他领域，同样改变了很多行业业态，席卷充电宝、空调、净水器、伺服电机等行业。小米每进入一个领域，就用极致性价比的打法，让这个领域哀声一片，堪称“行业杀手”。如今，小米要杀入汽车行业了，很多新能源汽车都将瑟瑟发抖。

通过在手机等赛道上的实践，小米证明了性价比打法的威力。现在小米将该模式复制到汽车行业，足以巅峰电动汽车价格体系。王传福留下的活路，雷军要彻底堵死了。但从本质上来看，小米这种做法，属于良性内卷，受益最大的是我们消费者。这种良性内卷，其实越激烈、越频繁越好，这样我们普通老百姓就不用担心自己的钱白白浪费了。等到小米汽车等车企卷完，我们可以购买更便宜更优质的汽车了。