为了能够促进新能源汽车的发展，在这些年来，电动车可以说是享受了非常多的优惠政策。诸如国补、免购置税方案、牌照、限行政策等等，都是驱动它们成长的重要力量。

不过，由于新能源汽车享受的优待太多，这也让乘联会秘书长崔东树觉得不太公平了，并且他还指出：“燃油车既限购还限行，而且还要交上万亿的燃油税收，在新能源车销量已经占30%的情况下，需要同车同权，推动燃油车用户正常消费。”

事实上，崔东树的这番话确实戳中了不少传统燃油车企的心窝。毕竟众多周知的是，汽车市场是“此消彼长”的，一年的规模容量就那么大，这也就意味着若是新能源车卖得更好了，那燃油车的份额一定会遭到相应地蚕食。

以“绿牌”政策来举例，其带来的好处颇多。因为“绿牌车”在众多限号城市可以畅通无阻，并不会受到蓝牌车型那样的限制。而且在这些城市，购买传统燃油车需要摇号，并且一块车牌的价格也并不便宜，像是上海的蓝牌就稳定在9万多元，这几乎是许多人购车一台紧凑级家轿的价格了。相比较之下，电动车可以直接上绿牌。

除了绿牌之外，免征购置税也能够省下好大一笔钱。我们就以目前主流新能源汽车的价格（20万）来算，一辆汽车的购置税大约在1.7万元，也就是说不含税价格差不多18万出头，而免了购置税之后相当于直接降了1万多，再加上新能源还有各种补贴优惠，总共算下来的话不比燃油车更香吗？

而从乘联会给出的数据，目前新能源车的发展速度就像是驶入了快车道。具体来看，2023年，新注册登记新能源汽车743万辆，占新注册登记汽车数量的30.25%，这比起2022年来讲是增加了207万辆，同比增长38.76%。短短5年时间，新能源车就从2019年的120万辆到2023年的743万辆，这成长速度真的太快。

毫无疑问，如今随着汽车市场的飞速发展，新能源得到了爆发式增长，若是再一味的加大对新能源汽车的支持，那这种牺牲燃油车利益的做法确实很不公平。而无论是燃油车，还是新能源汽车，如今应该放在一个更公平的“天秤”上，才能够推动整个汽车市场不断向上发展，不然新能源汽车将会难以跨越至成熟阶段。就如同网友们所言：“是骡子是马拉出来溜溜就知道了，如今大家都站在同一起跑线上，凭什么新能源汽车就可以高人一等？”

当然，其实国家也在不断收紧政策了，因为曾为新能源打天下的诸多政策正在逐步退出，比如在去年初，国家级别的新能源补贴就已经退出了历史舞台。而在去年3月份，崔东树还曾表示，乘联会已经向国家有关部门提出了合并“蓝牌”“绿牌”的建议，并且预计未来两年就将成为现实。而当新能源汽车不再在“温床”中成长，逐渐取消相应的优惠政策，让其通过本身的技术、产品力去竞争，这也是行业发展到一定阶段的必然结果。

写在最后

伴随着环境污染加剧以及各国禁售燃油表推进的时代背景，新能源俨然已成为未来汽车市场的普及化发展理念。而在最开始，虽然它们享受的优待很多，但是如今不少优惠政策也确实在取消或者说是下调。那什么时候才能实现真正的“同车同权”呢？或许在以后买车的时候，大家都不再对续航里程以及充电便捷度而感到担忧时，就是最公平的时候了。

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