【党史小故事｜第七十三期】南京“渡江第一船”的光荣岁月

1949年4月20日，长江岸边的千里战线上，人民解放军百万雄师以排山倒海之势，分东、中、西三路，强渡长江天堑。23日，江苏南京解放，宣告了国民党政府反动统治的覆灭。

在这场决定性战役中，涌现了许许多多或有名、或无名的英雄。在渡江胜利纪念馆（位于江苏省南京市）的广场上，就屹立着其中的“一位”，它就是传奇的小火轮——“京电号”。虽历经72年风雨沧桑，小火轮船头的“京电号”三字依旧清晰可见，船上那褐色的长条桌、黑色的铁皮屋顶、斑驳的表面等等都在诉说着那段历史。

“京电号”小火轮原名“云泰轮”，是上海造船厂在1925年制造的一艘蒸汽船。抗战时期，它还曾落入日本人手里，抗战胜利以后，它被国民党首都电厂收购，更名为“京电号”，担负运送煤炭的任务。

那么，“京电号”小火轮是如何从一艘电厂的运煤船，成为运送解放军渡江的第一船呢？

1949年4月21日晚，解放军已经完全占领江浦、浦口、浦镇（今属江苏省南京市）。当时，国民党军为了阻止解放军渡江，对长江两岸实行了严密的军事控制，并且将长江北岸的船只要么就地烧毁，要么打沉，来不及破坏的船只也全部拖走。解放军数万人马集结在江北时，沿岸已经没有任何可以支持解放军渡江作战的船只了。战士们四处搜寻，好不容易才找到了一艘仅能乘坐5人的小木船。于是，35军立即派出5位侦察兵小战士乘坐小木船，悄悄前往江边寻找船只。

在敌军封锁的对岸找来能供大部队渡江作战的船只，这个艰巨的任务，决定着解放军的渡江作战计划能否顺利实施。

22日下午，5名侦察兵冒着敌人的炮火抵达南岸，顺利与首都电厂的工人取得联系。时间紧迫，工人陆连云便提议立刻去找厂长一起想办法。厂长韩德举在知道是解放军急需船只后，急中生智，想起了停靠在下关码头的运煤蒸汽船“京电号”。“京电号”行驶一趟可以乘载百余人，侦察兵战士们看见这么大的一艘船，脸上不由地舒展出笑容。可他们转念一想，几个人都不会驾驶蒸汽船。船工们闻及，互相看了一眼，陆连云眼中闪着热切的光芒说道：“小同志，让我们来吧！”在场的船工们争先呼应，加入了支援解放军渡江的队伍。

为了继续躲过敌人严密的搜查，侦察兵和船工们悄无声息地潜伏至黑夜，趁着夜色登上“京电号”，十几人从敌人眼皮子底下将船只开向了北岸解放军所在地。陆连云回忆说：“当时既兴奋又紧张，心脏都快跳出嗓子眼。”

23日零时许，“京电号”载着120名解放军指战员率先出发，吹响了渡江冲锋号。“京电号”奋战11小时，十位船工互相交接班，一刻不停地来回运送了1400多名解放军指战员过江。起初，渡江战役总前委、第三野战军司令员陈毅不肯乘坐“京电号”，坚持要跟战士们一样乘坐小木船渡江。一旁的渡江战役总前委书记邓小平听完了“京电号”火轮渡江战斗事迹的汇报后，连声夸奖：“了不得，了不得，头一个到达对岸，渡江第一船嘛！我也要坐这条船过江。”于是，陈邓二人一同乘坐“京电号”过江。从此，“京电号”就有了“渡江第一船”的美誉。

新中国成立后，“京电号”继续工作。最初，“京电号”继续服役于南京的首都电厂运送煤炭，直到1978年，“京电号”离开了服役30多年的南京，被调拨给江苏淮阴电厂。1982年，它又被调拨给江苏连云港灌南鸿远运输有限公司，从事货物运输。直到2009年，“京电号”作为渡江战役胜利及南京解放的重要证物，回归南京。

“京电号”小火轮，既是反映二十世纪中国造船及航运事业的珍贵工业遗产，更是中国人民解放军横渡长江解放南京的珍贵文物。作为渡江战役胜利和南京解放的重大历史事件的亲历者、见证者，如今，“京电号”仍为广大观众述说着那段渡江的光荣岁月。

原标题：《【党史小故事｜第七十三期】南京“渡江第一船”的光荣岁月》

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