一种用于汽车玻璃的卡扣结构的制作方法

本实用新型涉及汽车玻璃技术领域，尤其涉及一种用于汽车玻璃的卡扣结构。

背景技术：

现如今，随着汽车制造领域不断发展，对汽车零部件的质量要求越来越高，以往汽车玻璃与车身之间的连接都是用过塑料卡扣来实现，普通的卡扣经常会因为卡口的结构不合理，而出现卡扣断裂、缩水变形、与玻璃粘结力不够、安装困难以及定位精度不高而影响玻璃在车身上的位置等问题，导致在玻璃安装完成后，与车身脱落，严重影响用户的使用。

技术实现要素：

针对现有的汽车玻璃存在的上述问题，现提供一种定位精度高，且可靠稳定的用于汽车玻璃的卡扣结构。

具体技术方案如下：

一种用于汽车玻璃的卡扣结构，包括：

一卡扣本体；

两弹片，两所述弹片的一端与所述卡扣本体的一端的两侧固定连接，两所述弹片远离所述卡扣本体的一侧之间形成一第一夹角，两所述弹片远离所述卡扣本体的一侧的另一端具有第一台阶；

一基座，所述基座与所述卡扣本体的另一端的端部固定连接；

两第一凸台，两所述第一凸台分别与所述基座靠近所述卡扣本体的一端固定连接，两所述第一凸台分别与所述卡扣本体的另一端的两侧固定连接。

上述的一种用于汽车玻璃的卡扣结构，其中，还包括：两第二凸台，两所述第二凸台分别与所述基座靠近所述卡扣本体的一端固定连接，两所述第二凸台分别与两所述弹片的另一端之间形成间隙。

上述的一种用于汽车玻璃的卡扣结构，其中，两所述第一凸台的外侧壁均形成第一弧面，两所述弹片分别位于两所述第一台阶的台阶侧形成第二弧面，当两所述弹片处于被压缩状态下，两所述第一弧面的半径均等于两所述第二弧面的半径。

上述的一种用于汽车玻璃的卡扣结构，其中，所述卡扣本体的两侧均形成平面，所述卡扣本体的另两侧均形成第三弧面，两所述第三弧面的半径均等于两所述第一弧面的半径。

上述的一种用于汽车玻璃的卡扣结构，其中，还包括：底座，所述底座与所述基座远离所述卡扣本体的一端固定连接，所述底座的周壁形成曲面，所述底座的周壁上至少一第三凸台。

上述的一种用于汽车玻璃的卡扣结构，其中，所述基座上设有通槽。

上述的一种用于汽车玻璃的卡扣结构，其中，两所述弹片靠近所述卡扣本体的一侧的一端分别与所述卡扣本体的两侧之间形成有圆弧面，所述圆弧面的半径的范围为2cm～10cm。

上述的一种用于汽车玻璃的卡扣结构，其中，两所述第一凸台沿所述卡扣本体的横截面的垂直中心线呈中心对称。

上述的一种用于汽车玻璃的卡扣结构，其中，每一所述弹片远离所述卡扣本体的一侧的中部均具有第二台阶。

上述的一种用于汽车玻璃的卡扣结构，其中，所述卡扣本体的一端的端部呈圆弧状设置，所述卡扣本体的一端的另两侧均呈倾斜设置，所述卡扣本体的一端的另两侧之间形成一第二夹角。

上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：

(1)本实用新型的一种用于汽车玻璃的卡扣结构，采用卡扣弹片结构，可将卡扣本体固定在钣金孔内，从而将玻璃牢固的固定于车身上，结构简单，不易脱落。

(2)本实用新型的一种用于汽车玻璃的卡扣结构，采用弹片和基座的设计，可以有效地避免在安装过程中，由于受力作用导致卡扣变形，以及长期使用时，卡扣因缩水变形的问题。

附图说明

图1为本实用新型的一种用于汽车玻璃的卡扣结构的整体结构示意图。

附图中：1、卡扣本体；11、第三弧面；2、弹片；21、第一台阶；22、第二台阶；3、基座；31、第一凸台；311、第一弧面；32、第二凸台；33、通槽；4、底座；41、第三凸台。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

图1为本实用新型的一种用于汽车玻璃的卡扣结构的整体结构示意图，请参见图1所示，示出了一种较佳实施例的用于汽车玻璃的卡扣结构，其包括有一卡扣本体1、两弹片2、一基座3和两第一凸台31，两弹片2的一端与卡扣本体1的一端的两侧固定连接，两弹片2远离卡扣本体1的一侧之间形成一第一夹角，两弹片2远离卡扣本体1的一侧的另一端具有第一台阶21，基座3与卡扣本体1的另一端的端部固定连接，两第一凸台31分别与基座3靠近卡扣本体1的一端固定连接，两第一凸台31分别与卡扣本体1的另一端的两侧固定连接。优选的，第一夹角可根据钣金孔的尺寸设置，设置范围在20°至150°之间，两弹片2之间的第一夹角结构起到安装时预定位和导向的作用，两弹片2均为弹性件。

另外，作为优选的实施方式，用于汽车玻璃的卡扣结构还包括：两第二凸台32，两第二凸台32分别与基座3靠近卡扣本体1的一端固定连接，两第二凸台32分别与两弹片2的另一端之间形成间隙。

此外，作为优选的实施方式，两第一凸台31的外侧壁均形成第一弧面311，两弹片2分别位于两第一台阶21的台阶侧形成第二弧面，当两弹片2处于被压缩状态下，两第一弧面311的半径均等于两第二弧面的半径。优选的，第一凸台21的周壁呈圆弧型设置，便于在安装时，将卡扣本体对准钣金孔的中心位置。

进一步的，作为优选的实施方式，卡扣本体1的两侧均形成平面，卡扣本体1的另两侧均形成第三弧面11，两第三弧面11的半径均等于两第一弧面311的半径。

另外，作为优选的实施方式，用于汽车玻璃的卡扣结构还包括：底座4，底座4与基座3远离卡扣本体1的一端固定连接，底座4的周壁形成曲面，底座4的周壁上至少一第三凸台41。优选的，第三凸台41的周壁的呈曲面设置，第三凸台41的周壁曲面弧度与玻璃连接处曲面弧度一直，以保证连接时，固定座4与玻璃充分接触，以便提高粘接面接和粘接性能。

此外，作为优选的实施方式，基座3上设有通槽33。优选的，基座3采用镂空设计，防止卡扣本体1缩水变形，进而防止影响卡扣本体1与玻璃的粘接面积和粘接性能。

另外，作为优选的实施方式，两弹片2靠近卡扣本体1的一侧的一端分别与卡扣本体1的两侧之间形成有圆弧面，圆弧面的半径的范围为2cm～10cm。

此外，作为优选的实施方式，两第一凸台31沿卡扣本体1的横截面的垂直中心线呈中心对称。优选的，便于卡扣穿过钣金时，弹片2被压紧，对弹片2的张开压紧进行避让，同时弹片2压紧时，该第一凸台31的外轮廓与弹片2的下端的外轮廓形成等半径圆弧，以便于卡扣处于车身钣金孔的中心位置。

另外，作为优选的实施方式，每一弹片2远离卡扣本体1的一侧的中部均具有第二台阶22。优选的，第二台阶22的台阶面呈倾斜设置。优选的，第二台阶22的结构有助于提高弹片2的一端的结构强度，有效的增加弹片2与卡扣本体1之间的连接强度，避免在安装过程中，弹片2变形或折断等问题。

此外，作为优选的实施方式，卡扣本体1的一端的端部呈圆弧状设置，卡扣本体1的一端的另两侧均呈倾斜设置，卡扣本体1的一端的另两侧之间形成一第二夹角。

本实用新型的一种用于汽车玻璃的卡扣结构在安装过程中，弹片受到外力处于挤压状态，第一台阶与第一凸台的周壁相齐平，卡扣本体的一端可伸入钣金孔内，当撤去外力，由于弹片的弹性作用，使得第一台阶紧压钣金孔的内壁，此时，两弹片起到限位作用，防止卡扣本体从钣金孔滑出。

本实用新型的一种用于汽车玻璃的卡扣结构，采用卡扣弹片结构，可将卡扣本体固定在钣金孔内，从而将玻璃牢固的固定于车身上，结构简单，不易脱落。

本实用新型的一种用于汽车玻璃的卡扣结构，采用弹片和基座的设计，可以有效地避免在安装过程中，由于受力作用导致卡扣变形，以及长期使用时，卡扣因缩水变形的问题。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。