车辆用铸造横梁及车辆的制作方法

本实用新型属于车辆设备技术领域，具体涉及一种车辆用铸造横梁及车辆。

背景技术：

现有双驱动后桥处所采用的铸造横梁100，中间断面多为“工”字形结构，如图1所示，传统的“工”字形结构铸造横梁，结构复杂,横梁铸造及加工工艺较为复杂，成本较高。

铸造时，分型面较多，该“工”字形铸造横梁起码要采用四箱造型，“工”字两侧内腔复杂，活块和型芯都比较多，且不易型芯固定和取模，“工”字内侧的面和孔不容易加工。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。

本实用新型提出了一种车辆用铸造横梁，其中所述车辆用铸造横梁包括底板、设于所述底板两对立侧的侧板和设于两所述侧板间的至少一个第一凸台，所述第一凸台上设有用于与所述车辆的纵梁上的上连接板相连的第一安装孔，所述侧板上设有用于与所述车辆的纵梁上的下连接板相连的第二安装孔和第三安装孔，所述底板上还设有推杆安装座和用于与所述车辆的平衡轴支架相连的第四安装孔，所述推杆安装座上设有用于与所述车辆的V型推杆相连接的推杆安装孔。

进一步地，所述侧板上还设有第二凸台和第三凸台，所述底板上设有第四凸台，所述第二安装孔设于所述第二凸台上，所述第三安装孔设于所述第三凸台上，所述第四安装孔设于所述第四凸台上。

进一步地，所述第二凸台设于所述侧板上的靠近两侧边缘的位置，所述第三凸台设于两侧所述第二凸台之间。

进一步地，所述第一凸台的数量是两个，两个所述第一凸台之间以及所述第一凸台和所述侧板之间设有肋板。

进一步地，所述第一凸台的数量是一个，所述第一凸台和两侧所述侧板之间设有肋板。

进一步地，所述底板上还设有第五凸台，所述第五凸台上设有用于固定预留管线的第五安装孔。

进一步地，所述第一凸台的中央位置开设有通孔。

本实用新型还提出了一种车辆，其中包括上述所述的车辆用铸造横梁。

通过使用本实用新型所述的车辆用铸造横梁及车辆，铸造横梁的顶部采用开放式的结构设计，新的结构设计不但能满足车架的功能需求，同时还能够减轻铸造横梁的重量，降低了横梁的铸造及加工难度，减少了铸造横梁的制造成本。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为现有技术中铸造横梁的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的整体结构示意图；

图3为图2中车辆用铸造横梁的仰视图；

图4为图2中车辆用铸造横梁与车辆纵梁组装后的结构示意图。

附图中各标记表示如下：

10：车辆用铸造横梁、11：底板、12：肋板、13：侧板、14：第一凸台、15：第二凸台、16：第三凸台、17：第四凸台、18：推杆安装座、19：第五凸台；

20：下连接板；

30：上连接板；

40：纵梁；

50：平衡轴支架；

60：V型推杆；

100：现有双驱动后桥处所采用的铸造横梁。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

图2为本实用新型实施例的整体结构示意图。图3为图2中车辆用铸造横梁的仰视图。图4为图2中车辆用铸造横梁与车辆纵梁组装后的结构示意图。如图所示，车辆用铸造横梁10包括底板11、设于底板11两对立侧的两个侧板13和设于两个侧板13间的两个第一凸台14，第一凸台14上设有用于与车辆的纵梁40上的上连接板20相连的第一安装孔，侧板13上设有用于与车辆的纵梁40上的下连接板30相连的第二安装孔和第三安装孔，底板11上还设有推杆安装座18和用于与车辆的平衡轴支架50相连的第四安装孔，推杆安装座18上设有用于与车辆的V型推杆60相连接的推杆安装孔。

进一步地，为了加强安装孔的连接强度和定位精度，侧板13上还设有第二凸台15和第三凸台16，底板11上设有第四凸台17，第二安装孔设于第二凸台15上，第三安装孔设于第三凸台16上，第四安装孔设于第四凸台17上。

其中，第二凸台15设于侧板13的两侧靠近边缘的位置，第三凸台16设于两侧的第二凸台15之间。

将本实施例中的车辆用铸造横梁10与车架的纵梁40固定安装时，将第一凸台15上的第一安装孔通过螺栓与纵梁40上的上连接板30连接共同固定在纵梁40上，第二凸台15上第二安装孔通过螺栓连接和下连接板20和平衡轴支架50共同固定在车架的纵梁40上，第三凸台16上的第三安装孔通过螺栓连接和下连接板20共同固定在车架的纵梁40上，第四凸台17上的第四安装孔通过螺栓连接和下连接板20和平衡轴支架50共同固定在车架的纵梁40上，推杆安装座18上的推杆安装孔通过螺栓和V型推杆60相连接。这样，车辆用铸造横梁10、纵梁40上的上连接板30、下连接板20、平衡轴支架50和V型推杆60通过螺栓连接成一个整体，形成框架式承载车架，加强了车架的强度和刚度。

进一步地，本实施例中的第一凸台14的数量是两个，两个第一凸台14分别设在底板11上靠近两侧侧板13的位置，两个第一凸台14之间设有肋板12，第一凸台14和侧板13之间也设有肋板12。通过设置肋板12结构，可以加强车辆用铸造横梁10的整体结构强度。

在本实用新型的另一个实施例中，第一凸台14的数量是一个。第一凸台14设于底板11的中间位置，第一凸台14和两侧的侧板13之间设有肋板12。

进一步地，底板11上还设有第五凸台19，第五凸台19上设有用于固定预留管线的第五安装孔。

为了更近一步地降低车辆用铸造横梁10的整体重量，第一凸台14的中央位置开设有通孔。

本实用新型还提出了一种车辆，包括上述所述的车辆用铸造横梁10。

通过使用本实用新型所述的车辆用铸造横梁10及车辆，铸造横梁的顶部采用开放式的结构设计，新的结构设计不但能满足车架的功能需求，同时还能够减轻铸造横梁的重量，降低了横梁的铸造及加工难度，减少了铸造横梁的制造成本。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。