一种乘用车副仪表板上骨架横梁总成注塑模具的制作方法

1.本实用新型属于车辆零部件注塑模具技术领域，更具体地说，特别涉及一种乘用车副仪表板上骨架横梁总成注塑模具。


背景技术：

2.副仪表板是乘用车主驾驶和副驾驶之间的仪表面板结构，现有的副仪表板采用注塑制造为主，通过注塑机向副仪表板上骨架横梁总成的模具腔内填充注塑，冷却后分离模具得到副仪表板上骨架横梁总成塑料配件。
3.现有的副仪表板上骨架横梁总成在使用模具成型后，采用人员手动和模具进行脱离，并通过人员将副仪表板上骨架横梁总成搬运至对应的存储区域，人员的操作工序较多，搬运和模具脱离工作强度较大，且多为重复的劳动，导致应聘的年轻人大幅度的减少，生产面临招工难，生产人员不足，开工效率不足的问题。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种乘用车副仪表板上骨架横梁总成注塑模具，通过中顶出架将成型的车副仪表板上骨架横梁总成顶出和第一模具体脱离，减少了人员的手动脱离操作，降低了人员的手动操作工序和操作人员的数量，降低了工作强度，降低了招聘难度。
5.本实用新型一种乘用车副仪表板上骨架横梁总成注塑模具的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
6.一种乘用车副仪表板上骨架横梁总成注塑模具，包括第一模具体；所述第一模具体中部贯穿滑动连接有中顶出架，中顶出架背部固定连接第一伸缩缸件的伸缩杆，中顶出架前部设置的圆柱和第一模具体中部贯穿滑动连接，中顶出架前部圆柱贯穿至第一模具体的前部，中顶出架前部圆柱将成型的副仪表板上骨架横梁总成顶出和第一模具体分离，第一模具体顶部设置有上转扇，上转扇和转扇开关电性连接，第一伸缩缸件和第一模具体背部固定连接，转扇开关固定设置在第一模具体顶部，第二模具按压转扇开关，上转扇停止转动，第二模具和转扇开关分离后，上转扇转动，第一模具体对向滑动设置有第二模具，第二模具后部固定连接后伸缩缸的伸缩杆，后伸缩缸和下底座固定连接，第一模具体下部固定连接有下底座，下底座中部两侧均转动设置有中缓冲转板，中缓冲转板分别设置在第一模具体和第二模具的下方，下底座中部两侧的中缓冲转板为对称转动设置，中缓冲转板尾端圆柱转动套装连接有尾连接弹簧，尾连接弹簧尾端和下底座中部圆柱转动套装，尾连接弹簧拉动中缓冲转板保持水平，下底座中部设置有运输带，运输带为现有循环转动的皮带结构，运输带由电机驱动转轴驱动转动，运输带处于中缓冲转板的下方，运输带处于第一模具体和第二模具的下方。
7.本实用新型至少包括以下有益效果：
8.1、本实用新型通过中顶出架将成型的车副仪表板上骨架横梁总成顶出和第一模
具体脱离，减少了人员的手动脱离操作，降低了人员的手动操作工序和操作人员的数量，降低了工作强度，降低了招聘难度。
9.2、本实用新型车副仪表板上骨架横梁总成脱离后和中缓冲转板接触，中缓冲转板拉动尾连接弹簧降低车副仪表板上骨架横梁总成向下掉落的冲击力，使得车副仪表板上骨架横梁总成缓慢掉落到运输带上部，降低了碰撞损坏的情况。
10.3、本实用新型还通过运输带对车副仪表板上骨架横梁总成进行运输，缩短了人员搬运车副仪表板上骨架横梁总成移动的距离，降低了人员的工作强度，减少了搬运的人员数量。
附图说明
11.图1是本实用新型使用中的结构示意图。
12.图2是本实用新型第二模具的结构示意图。
13.图3是本实用新型第一模具体的结构示意图。
14.图4是本实用新型下底座结构示意图。
15.图5是本实用新型的图4中a放大部分结构示意图。
16.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
17.1、第一模具体；101、中顶出架；102、第一伸缩缸件；103、上转扇；104、转扇开关；2、第二模具；201、后伸缩缸；3、下底座；301、中缓冲转板；302、尾连接弹簧；4、运输带。
具体实施方式
18.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.实施例：
21.如附图1至附图5所示：
22.本实用新型提供一种乘用车副仪表板上骨架横梁总成注塑模具，包括第一模具体1；第一模具体1中部贯穿滑动连接有中顶出架101，中顶出架101背部固定连接第一伸缩缸件102的伸缩杆，第一模具体1顶部设置有上转扇103，转扇开关104中心设置有驱动电机，上转扇103和转扇开关104电性连接，第一伸缩缸件102和第一模具体1背部固定连接，转扇开关104固定设置在第一模具体1顶部，第一模具体1和第二模具2闭合时，第二模具2按压转扇开关104，上转扇103停止转动，第二模具2和转扇开关104分离后，上转扇103转动，在第一模具体1和第二模具2分离后，转扇开关104和第二模具2分离，转扇开关104控制上转扇103通电开启，转扇开关104促进空气流动对成型的车副仪表板上骨架横梁总成进行降温；第一模具体1对向滑动设置有第二模具2，第二模具2后部固定连接后伸缩缸201的伸缩杆，后伸缩
缸201和下底座3固定连接，后伸缩缸201缩短带动第二模具2移动和第一模具体1分离得到副仪表板上骨架横梁总成塑料配件；
23.第一模具体1下部固定连接有下底座3，下底座3中部两侧均转动设置有中缓冲转板301，中缓冲转板301尾端圆柱转动套装连接有尾连接弹簧302，尾连接弹簧302尾端和下底座3中部圆柱转动套装，尾连接弹簧302拉动中缓冲转板301保持水平，中缓冲转板301拉动尾连接弹簧302降低车副仪表板上骨架横梁总成向下掉落的冲击力，使得车副仪表板上骨架横梁总成缓慢掉落到运输带4上部，降低了车副仪表板上骨架横梁总成向下碰撞损坏的情况；下底座3中部设置有运输带4，运输带4为现有循环转动的皮带结构，运输带4由电机驱动转轴驱动转动，运输带4处于中缓冲转板301的下方，运输带4处于第一模具体1和第二模具2的下方，通过运输带4对车副仪表板上骨架横梁总成进行运输，缩短了人员搬运车副仪表板上骨架横梁总成移动的距离，降低了人员的工作强度和体力消耗，减少了搬运的人员数量，降低了员工数量的依赖，保证了生产的顺利进行。
24.其中，中顶出架101前部设置的圆柱和第一模具体1中部贯穿滑动连接，中顶出架101前部圆柱贯穿至第一模具体1的前部，中顶出架101前部圆柱将成型的副仪表板上骨架横梁总成顶出和第一模具体1分离，中顶出架101将成型的车副仪表板上骨架横梁总成顶出和第一模具体1脱离，第一伸缩缸件102带动中顶出架101收缩，成型的车副仪表板上骨架横梁总成向下掉落，减少了人员的手动脱离操作，降低了人员的手动操作工序和操作人员的数量，降低了工作强度，降低了招聘难度。
25.其中，中缓冲转板301分别设置在第一模具体1和第二模具2的下方，下底座3中部两侧的中缓冲转板301为对称转动设置，车副仪表板上骨架横梁总成脱离后向下掉落的过程中会和中缓冲转板301接触并下压中缓冲转板301转动，中缓冲转板301拉动尾连接弹簧302降低车副仪表板上骨架横梁总成向下掉落的冲击力，中缓冲转板301由水平转动至垂直后和车副仪表板上骨架横梁总成分离，使得车副仪表板上骨架横梁总成缓慢掉落到运输带4上部，降低了车副仪表板上骨架横梁总成向下碰撞损坏的情况，降低了对运输带4的冲击力。
26.本实施例的具体使用方式与作用：
27.本实用新型中，注塑机通过第一模具体1和第二模具2的预设注塑管道向第一模具体1和第二模具2闭合后的腔体内填充注塑，冷却后，后伸缩缸201缩短带动第二模具2移动和第一模具体1分离得到副仪表板上骨架横梁总成塑料配件，通过第一伸缩缸件102带动中顶出架101向第二模具2移动，中顶出架101将成型的车副仪表板上骨架横梁总成顶出和第一模具体1脱离，第一伸缩缸件102带动中顶出架101收缩，成型的车副仪表板上骨架横梁总成向下掉落，下底座3在第一模具体1下方设置有两个竖板间隔组成垂直的车副仪表板上骨架横梁总成通过的通道，减少了人员的手动脱离操作，降低了人员的手动操作工序和操作人员的数量，降低了工作强度，降低了招聘难度；在第一模具体1和第二模具2分离后，转扇开关104和第二模具2分离，转扇开关104控制上转扇103通电开启，转扇开关104促进空气流动对成型的车副仪表板上骨架横梁总成进行降温；
28.车副仪表板上骨架横梁总成脱离后向下掉落的过程中会和中缓冲转板301接触并下压中缓冲转板301转动，中缓冲转板301拉动尾连接弹簧302降低车副仪表板上骨架横梁总成向下掉落的冲击力，中缓冲转板301由水平转动至垂直后和车副仪表板上骨架横梁总
成分离，使得车副仪表板上骨架横梁总成缓慢掉落到运输带4上部，降低了车副仪表板上骨架横梁总成向下碰撞损坏的情况，降低了对运输带4的冲击力；通过运输带4对车副仪表板上骨架横梁总成进行运输，缩短了人员搬运车副仪表板上骨架横梁总成移动的距离，降低了人员的工作强度和体力消耗，减少了搬运的人员数量，降低了员工数量的依赖，保证了生产的顺利进行。
29.本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
30.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。